TRABAJOS SOBRE PUERTOS Y VÍAS NAVEGABLES Aparte del texto del libro “Contenedores, Buques y Puertos”, los trabajos que tienen que ver con Puertos y Vías Navegables, son probablemente los más importantes de este website. Desde que lo empecé en el 2007, he ido ampliando textos y he tratado de ajustarlos a los requerimientos del momento, siempre con la intención de ayudar a los lectores para entender las necesidades de nuestro Comercio Exterior para los próximos años y sugerir a qué puntos debieran prestar atención en cada etapa. Ahora  el mundo y la región están saliendo de una fuerte crisis y hay importantes razones para suponer que el sistema marítimo de la Costa Este de Sudamérica va a cambiar sensiblemente en los próximos 3 años.

Aconsejamos leer el artículo “LAS CRECIENTES DEMANDAS SOBRE PUERTOS Y VÍAS NAVEGABLES”

ES IMPORTANTE VER TAMBIÉN LOS TRABAJOS QUE SE REFIEREN A LAS ESLORAS PERMITIDAS PARA LOS BUQUES QUE NAVEGAN EN EL RIO PARANÁ.

En Abril del 2009, cuando estábamos en el punto más crítico de la crisis, los organizadores de la Terminal Operators Conference que estaba programada para el 9 de Noviembre de ese año, me pidieron hacer una presentación con el titulo "Repensando el Transporte Marítimo y las Cadenas Logísticas de la Región". En sucesivas presentaciones en otros ámbitos, que permitían extender las presentaciones un poco más en el tiempo, fui ampliando la presentación, primero en un evento en el Centro Argentino de Ingenieros el 3 de diciembre y otro en la CAMARA DE EXPORTADORES DE LA REPUBLICA ARGENTINA CERA el dia 15 de Enero 2010. Finalmente los organizadores de EXPOCOMEX 2010 me invitaron para adaptar nuevamente la presentación el día 5 de Mayo 2010 con el título ¿Cómo será el Futuro Sistema Marítimo en la región?

Usted puede encontrar las 3 presentaciones en la columna a la izquierda. (Son algo pesado para abrir, pues tiene mapas y gráficos pero creo que vale la pena tener un minuto de paciencia).

Sobre la base de este último PPT se hizo una publicación en la Revista Info-Maritima, que también apareció con ligeros cambios en varias otras revistas, que ahora publico aquí con el título “La nueva fase del Transporte Marítimo en la Región y su impacto en las cadenas logísticas” 

Espero especialmente que estos trabajos serán leídos por CONSUMIDORES, PRODUCTORES, IMPORTADORES y EXPORTADORES. Generalmente, los altos costos de la logística son pagados en primera instancia por los importadores y exportadores, pero ellos los pasan casi siempre a terceros, a los consumidores y productores. Por eso, aunque estos costos influyen en la competitividad de los importadores y exportadores, en realidad no son ellos los que realmente pagan los gastos.

Son los CONSUMIDORES y PRODUCTORES que finalmente pagan por las innegables ineficiencias de nuestro sistema de Transporte y Puertos.

También les quiero invitar a echar un vistazo al website www.nuestromar.org donde podrán encontrar un resumen de un debate que organizó la “Fundación Nuestromar”, “Debates que importan: Hacía una verdadera política Portuaria”. Nuestromar tiene una importante misión de difusión de todos los temas relacionadas con los mares y los puertos y se considera con merecido orgullo el sitio más completo de noticias y servicios del sector marítimo. En enero 2009 comenzó en su “website” un interesante debate, que tuvo inicialmente una muy buena participación, pero que de repente se apagó en marzo como una vela en una tormenta. Algunas organizaciones de los IMPORTADORES , EXPORTADORES y PRODUCTORES fueron invitados a participar, pero solamente una respondió a la invitación. Esto demuestra que estos grupos pagan muy poca atención a lo que pasa y en vez de estar atentos y participar, aportando importantes datos que varios de ellos tienen, prefirieron mantener un gran silencio. Considero que el último comentario que hizo en ese debate el señor Alfonso Dimará el 20 de marzo, es el más importante de todos, pues condensa perfectamente mi propia conclusión de que en nuestro país falta PARTICIPACIÓN. El decía: Amigos de Nuestro Mar, en España con una gran participación estatal y privada, pasa esto: Un total de 32 propuestas competirán por la mejor idea para el futuro desarrollo del frente marítimo de Las Palmas de Gran Canaria. Mientras tanto en Argentina, seguimos discutiendo entre pocos, los diferentes gobiernos no apoyan, y nosotros no implementamos recomendaciones ni acciones conjuntas. Ya decía Ortega y Gasset, argentinos a las cosas. Lamentablemente fue la única conclusión que arrojó este debate, que aún resumiendo las entradas, es bastante largo, pero vale la pena dar una mirada.

En el PPT “La importancia de los puertos en la Cadena Logística”, explico sumariamente lo que es logística, como los costos de transporte influyen en los costos logísticos y como finalmente un país, una región o un producto puede ser competitivo. Está claro que en un país como el nuestro, con sus grandes distancias, se debe aplicar “una política de transporte intermodal” y no tener meramente un “slogan vacío”. A mi entender este trabajo contiene algunos puntos que se deben considerar en un debate, si queremos llegar a un sistema de Transporte y Puertos más eficiente y por eso les invito especialmente a leerlo. Como digo en otro lugar de este sitio: Todo es opinable, pero lo importante es comenzar y fomentar un debate, que es la única forma para llegar a una conclusión de lo que habría que hacer.

El PPT “Audiencia Pública UNIREN-HIDROVÍA S.A” del 20 de febrero 2009, contiene un resumen de mi presentación escrita, donde me refiero al buen trabajo realizado por Hidrovía S.A., pero también a la necesidad de concretar el Plan Maestro para la Navegación en los Ríos Paraná y Rio de la Plata. Como se puede leer en otras publicaciones, en esta Audiencia Pública no hubo ninguna representación de PRODUCTORES, que aparentemente no se dan cuenta que todos los gastos que se producen desde la tranquera o fábrica, hasta la llegada de su producto en el puerto de destino, se deducen de sus ingresos. Finalmente son ellos los que pagan los peajes y mayores gastos de transporte causados por las fallas en el sistema. Un seguro “Sistema de Navegación”, con un eficiente “Sistema de Puertos”, reduce los costos e incrementa los ingresos de los PRODUCTORES.

Para dar una idea de cómo se encaran problemas similares en otras regiones, copié un artículo del Puerto de Amberes, Bélgica, “Un mega-buque pudo ingresar tierra adentro”, con la llegada de un enorme buque a su puerto.

Mucho más completo que este artículo de Amberes, es el relato de los cambios en el sistema de transporte marítimo y su impacto sobre puertos y ciudades en el mundo, que está dado en un documento Word y otro en PPT: “La función de los puertos en la cadena logística y los cambios en la relación de una ciudad con su puerto, como consecuencia de los desarrollos en el Transporte Marítimo”.

Hay pocas grandes ciudades en el mundo que han mantenido su puerto en el centro de la ciudad. Las excepciones son Buenos Aires y Los Angeles/Long Beach. En Los Angeles hay en este momento graves problemas por los recargos que las autoridades pretenden aplicar al movimiento de contenedores para pagar los gastos para mitigar el impacto del transporte sobre el medio-ambiente.

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